خبرگزاری آریا -عملیات اجرایی و حفاری مکانیزه خط چهارم متروی شیراز به طول 17.5 کیلومتر مشتمل بر 15 ایستگاه، در هشتادوششمین مرحله جهش عمرانی و همزمان با اجرای طرحهای بزرگ شهری آغاز شد تا بستر اتصال جنوب شرق به شمال غرب، پیوند بافت تاریخی و حرم مطهر و ارتقای جابهجایی روزانه مسافران فراهم آید.
به گزارش دریافتی خبرگزاری آریا در شیراز توسعه زیرساختهای ریلی به عنوان ستون فقرات پویایی شهری، نقش بنیادینی در ارتقای شاخصهای زیستپذیری، کاهش تراکم ترافیکی و تسهیل دسترسیهای عمومی ایفا میکند.
مدیریت شهری شیراز با اتکا به برنامهریزی منسجم و همافزایی ارکان اجرایی، اجرای طرحهای پیچیده مهندسی در عمق خاک و پهنه تاریخی را به عنوان اولویتی راهبردی برگزیده است تا پیوستگی کالبدی و توزیع متوازن خدمات عمومی در سطح شهر محقق شود.
آغاز عملیات حفاری مکانیزه با بهرهگیری از تجهیزات پیشرفته، تحولی بنیادین در دقت و کیفیت اجرای پروژههای زیرساختی به شمار میرود که علاوه بر کاهش مخاطرات محیطزیستی و پیشگیری از آسیب به بافتهای سطحی، نمادی از تعهد به توسعه پایدار است.
این رویکرد فناورانه با تسهیل تردد شهروندان و زائران سومین حرم اهلبیت علیهمالسلام، افقهای تازهای را برای ارتقای جایگاه شیراز در سطح منطقه ترسیم میکند.
همگرایی ارکان مدیریتی برای تقویت زیرساختهای خدمت
ابراهیم عزیزی، رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی و نماینده مردم شیراز و زرقان، با تأکید بر اینکه وحدت ملی نباید به عنوان یک تاکتیک مقطعی، بلکه باید به عنوان یک رویکرد راهبردی در تمام عرصههای اداری و اجتماعی نگریسته شود، پیشرفتهای اخیر کشور در عرصههای نظامی و عمرانی را حاصل همگرایی مردم، نیروهای مسلح و مدیران دانست.
وی در این راستا، مدل مدیریتی شهرداری و شورای اسلامی شهر شیراز در تأمین منابع مالی پروژههای بزرگ را نمونهای موفق از این وحدت اجرایی برشمرد.
عزیزی در تحلیل تحولات منطقهای، پیروزیهای ایران در برابر تهدیدات دشمن را نتیجه همافزایی میدان مردم و ارتش دانست.
رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی با اشاره به شکست ادعاهای دشمن مبنی بر تجزیه سریع کشور تأکید کرد: اقتدار نیروهای مسلح ایران توانسته است حضور ناوگان آمریکایی را از محدوده تنگه هرمز به صد مایلی آن عقب براند.
به باور نماینده شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی، این موفقیتها نشان میدهد که دشمن با دیواری سخت مواجه شده و تلاش برای بازگشایی تنگه هرمز هرگز به نتیجه نخواهد رسید.
وی در بخش دیگری از سخنان خود، بر لزوم فعال شدن میدان سوم یعنی میدان خدمت تأکید کرد و افزود: مسئولیت پیشرفت کشور بر عهده تمامی مدیران و دستگاههاست تا با تکیه بر ظرفیتهای داخلی عمل کنند.
عزیزی با تقدیر از تعامل هوشمندانه شورای اسلامی شهر و شهرداری شیراز در خلق منابع مالی، اتصال خطوط 1 و 2 مترو را اقدامی حیاتی در کاهش ترافیک و تسهیل تردد زائران سومین حرم اهلبیت(ع) دانست.
توسعه متوازن و دستیابی به جایگاه برتر جهانی
شهردار شیراز نیز در این مراسم تأکید کرد: شیراز در مسیر تبدیل شدن به یکی از قطبهای برتر جهانی، وارد مرحله جدیدی از توسعه زیرساختی شده است.
محمدحسن اسدی، چشمانداز 10 ساله شهر را دستیابی به جایگاه 100 شهر برتر جهان دانست و پیششرط این موفقیت را تقویت زیرساختهای حملونقل ریلی و حذف حاشیهپردازی در خدمترسانی عنوان کرد.
وی با معرفی مدل سرمایهگذاری کنسرسیومی به عنوان موتور محرک خط 4 مترو توضیح داد: همکاری سهجانبه میان شهرداری به عنوان کارفرما، بانک شهر به عنوان تأمینکننده مالی و شرکت چیلکو به عنوان پیمانکار، منجر به جهشی در سرعت عملیات حفاری و فعالسازی ایستگاهها شده است.
شهردار شیراز تصریح کرد: این موج توسعه، تنها به مترو محدود نمیشود؛ بلکه با اعتباری بالغ بر 32 هزار میلیارد تومان، 40 پروژه کلیدی از جمله شهر آبی، توسعه فضای سبز در باغ سهگوش و بوستان 4 هزار هکتاری و احداث کتابخانههای مدرن، در هفته دولت به بهرهبرداری میرسد.
اسدی همچنین با تأکید بر ضرورت وحدت ملی، معتقد است؛ تمرکز بر وظایف اجرایی و دوری از حاشیهها، تنها راه عبور از چالشهای اقتصادی و انرژی و رسیدن به اهداف توسعهای کشور است.
وی همچنین در سخنانش تصریح کرد: برای رسیدن به این اهداف باید خدمت بیحاشیه جایگزین هر نوع بحث جدلی شود و زمانی که تمرکز بر نیاز واقعی مردم باشد، شیراز به عنوان قطب پزشکی و گردشگری به راحتی میتواند در فهرست برترین شهرهای جهان جای بگیرد.
ارتقای ظرفیت جابهجایی مسافر با تکمیل شبکه ریلی
رضا محمدیان، رئیس کمیسیون عمران، حملونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز، نیز در این مراسم با ترسیم چشمانداز دو سال آینده شبکه ریلی، از جهش ظرفیت جابهجایی مسافر به بیش از 300 هزار نفر در روز خبر داد.
وی با تأکید بر اینکه پوشش 90 درصدی طول شهر توسط شبکه ریلی، گرهگشای ترافیک هسته مرکزی خواهد بود، حذف رانتهای ساختاری و واسطهگری در تأمین ناوگان شهری را پیششرط بهینهسازی هزینهها عنوان کرد.
محمدیان با تحلیل وضعیت فعلی، جابهجایی 120 هزار مسافر روزانه در خطوط 1 و 2 را نقطه شروعی دانست که با تکمیل خطوط چهارگانه به رکورد 300 هزار مسافر خواهد رسید.
این مقام عمرانی شورای اسلامی شهر شیراز به طور خاص به ایستگاه چهارراه گمرک اشاره و اجرای این پروژه را یک دستاورد مهندسی توصیف کرد؛ چراکه با طراحی هوشمندانه و بدون تخریب گسترده، علاوه بر تسهیل دسترسی به بافت تاریخی، صدها میلیارد تومان در هزینههای تملک و تعریض صرفهجویی شده است.
رئیس کمیسیون حملونقل، ترافیک و عمران شورای اسلامی شهر شیراز در محور دیگر سخنان خود بر لزوم اصلاح ساختارهای تأمین ناوگان حملونقل عمومی تأکید کرد.
محمدیان با مقایسه این روند با اصلاحات گمرکی کشور، خواستار حذف شرکتهای واسطهای و شبهدولتی در خرید اتوبوس و ماشینآلات سنگین شد تا رقابت واقعی جایگزین انحصار شود و هزینههای مضاعفی که در نهایت بر دوش مردم است حذف شود.
وی با هشدار نسبت به نمایشگرایی و گفتاردرمانی در فضای مجازی تأکید کرد: تنها تخصص و کار میدانی است که میتواند عقبماندگیهای شهری را جبران کرده و شأن شیراز را در سطح ملی و منطقهای ارتقا دهد.
آخرین وضعیت پروژههای ریلی و تأمین منابع مالی
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز نیز با تشریح آخرین وضعیت پروژههای مترو گفت: توسعه شبکه حملونقل ریلی شیراز با جدیت دنبال میشود و تلاش داریم با تأمین مالی و استفاده از ظرفیتهای داخلی، پروژههای خطوط مختلف را طبق برنامه زمانبندی به سرانجام برسانیم.
علی کلانتری افزود: یکی از ویژگیهای مدیریتی ما این است که وقتی تعهدی ایجاد میکنیم، پای آن میایستیم و تلاش میکنیم وعدهها در زمانبندی مشخص محقق شود.
وی با اشاره به وضعیت خط یک مترو شیراز گفت: خط یک که از سال 1393 وارد مرحله بهرهبرداری شده و در سالهای 1396 و 1397 تکمیل شد، اکنون بهطور میانگین روزانه حدود 120 هزار مسافر را جابهجا میکند؛ به این معنا که روزانه جمعیتی معادل شهر صدرا با شبکه مترو در شهر شیراز جابهجا میشوند.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز ادامه داد: خدمات این خط بهصورت ایمن، پاک و با شرایط مناسب امنیتی به شهروندان ارائه میشود، اما هنوز برخی بستههای کاری آن از جمله دپوی مرکزی خط یک تکمیل نشده است.
کلانتری با بیان اینکه دپوی مرکزی خط یک در زمینی به مساحت حدود 30 هکتار در حال اجراست، گفت: برای این پروژه حدود 30 هزار میلیارد تومان هزینه پیشبینی شده و امیدواریم با جمعبندی و زمانبندی مناسب، این بخش نیز به شبکه مترو اضافه شود.
وی همچنین از اجرای قراردادهای جدید برای تکمیل تجهیزات و نگهداری خط یک خبر داد و افزود: در حوزه نگهداری تجهیزات، قراردادی به ارزش 100 میلیارد تومان با برخی صنایع و تأمینکنندگان داخلی کشور در دستور کار قرار دارد. همچنین برای مناسبسازی و تأمین نیازهای جدید خط یک، حدود 300 میلیارد تومان منابع فعال در نظر گرفته شده است.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز درباره آخرین وضعیت خط 2 مترو نیز گفت: عملیات روسازی مسیر خط 2 آغاز شده و تاکنون روسازی تا ایستگاه اطلسی به پایان رسیده است. همچنین تستهای ایستگاه اطلسی انجام شده و پس از آن، تستهای ایستگاه سعدی در دستور کار قرار خواهد گرفت.
کلانتری افزود: هدفگذاری ما این است که عملیات تکمیل خط 2 را ظرف 17 تا 18 ماه آینده به سرانجام برسانیم. برای این منظور حدود 10 میلیون یورو پرونده فعال و یک قرارداد 90 میلیون یورویی در حوزه تأسیسات در دستور کار داریم که با اخذ مجوزهای لازم از شورای اسلامی شهر، روند واگذاری و اجرای پروژه دنبال خواهد شد.
وی درباره خط 3 مترو شیراز نیز اظهار کرد: بیش از 50 درصد عملیات مکانیزه حفاری از محدوده گلستان به سمت پل معالیآباد انجام شده است.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به ثبت رکوردهای جدید در عملیات حفاری خط 3 گفت: در این پروژه بهصورت متوسط حدود 320 متر حفاری در ماه انجام میشود و در ماه گذشته نیز رکورد پروژه جابهجا شد که اتفاق بسیار خوبی برای خط 3 محسوب میشود.
وی اضافه کرد: در خط 3 حدود 120 میلیون یورو قرارداد فعال وجود دارد و پس از اتمام فاز فعلی، حدود 120 میلیون یورو قرارداد دیگر برای تأمین تجهیزات پروژه پیشبینی شده است.
پیچیدگیهای مهندسی و الزامات فنی در اجرای خط 4 مترو
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز درباره خط 4 مترو نیز گفت: حدود دو ماه گذشته بازدیدی با حضور نماینده ولیفقیه در استان، مسئولان استانی و مدیریت شهری از این پروژه انجام شد و شهردار شیراز هدفگذاری کرده است که تا پایان سال 1406، فاز نخست پروژه از کارگاه زند تا مجموعه حرم مطهر به بهرهبرداری برسد.
کلانتری تأکید کرد: برای تحقق این هدف، تأمین مالی پروژه در حال انجام است و از شهردار و مجموعه مالی شهرداری که در این زمینه همکاری میکنند، قدردانی میکنم.
وی خط 4 مترو شیراز را یکی از پرریسکترین پروژههای مهندسی کشور دانست و افزود: این پروژه از نظر شرایط زمین و مکانیک خاک با پیچیدگیهای خاصی مواجه است. در بخشی از مسیر، تونل در عمق حدود هشت متر از سطح خیابان عبور میکند و از زیر بافت قدیمی و فرسودهای میگذرد که در سالهای گذشته تخریب و مجدداً ساختوساز شده است.
کلانتری ادامه داد: ابعاد عملیات حفاری و اجرای تونل در این بخش بسیار گسترده است و همین موضوع، اجرای خط 4 را به یکی از پروژههای پیچیده و پرریسک کشور تبدیل کرده است.
وی خاطرنشان کرد: تکمیل این خط علاوه بر ایجاد دسترسی مناسب به مجموعه حرم مطهر و توسعه بسته زیارتی، میتواند در دسترسی به بافت تاریخی شیراز و احیای این محدوده نیز نقش مؤثری داشته باشد.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به آغاز عملیات اجرایی جدید در خط 4 گفت: قراردادهای این پروژه در سال گذشته ابلاغ شد و عملیات اجرایی با تحویل کارگاهها از مهرماه سال گذشته آغاز گردید و منتظر نهایی شدن قراردادها نماندیم.
کلانتری افزود: در هر ایستگاهی که کارگاه را تحویل دادهایم، فرآیند اجرایی همان ایستگاه آغاز شده است. اکنون عملیات اجرایی در ایستگاه بی چهار در حال انجام است و امیدواریم طی روزهای آینده عملیات نخستین دستگاه حفاری نیز آغاز شود.
وی گفت: هدفگذاری ما این است که در پایان فروردین سال 1407، عملیات این بخش از پروژه تکمیل شود.
کلانتری با اشاره به روش اجرای حفاری در این بخش اظهار کرد: دستگاهی که وارد زمین میشود از مکانیزم شفت استفاده میکند. برای ورود دستگاه، حدود 70 متر آمادهسازی انجام شده و پس از ورود دستگاه به زمین، عملیات اجرایی ادامه خواهد یافت.
وی اضافه کرد: حدود 40 تا 50 روز برای عملیات شمعگذاری و فعالیتهای پشتیبانی در نظر گرفته شده و از آن نقطه تا ایستگاه بیچهار نیز حدود 250 متر عملیات پیشبینی شده است. از ایستگاه بیچهار نیز هدفگذاری حفاری 300 متری در برنامه قرار دارد.
ظرفیتسازی اشتغال و بهرهگیری از توان تخصصی
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به ظرفیت اشتغال ایجادشده در پروژههای مترو گفت: در مجموع خطوط مترو شیراز و سازمان حملونقل ریلی، نزدیک به 4 هزار نفر بهصورت مستقیم مشغول به فعالیت هستند.
کلانتری افزود: این 4 هزار نفر در 17 رشته و گرایش دانشگاهی فعالیت میکنند و مجموعهای از نیروهای مهندسی، کارگری و تخصصهای مختلف در اجرای پروژههای مترو مشارکت دارند.
وی همچنین به نقش مشاوران در اجرای پروژههای مترو اشاره کرد و گفت: در شیراز 3 مجموعه مشاور اصلی در پروژههای مترو فعالیت میکنند که مجموعه مهندسی مشاور پژوهش بهعنوان مشاور ارشد و هماهنگکننده، مجموعه مشاور دیگر در پروژههای مختلف و همچنین شرکت فعال در حوزه تجهیزات، پروژهها را پشتیبانی میکنند.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز تأکید کرد: هدف ما صرفاً اجرای یک پروژه عمرانی نیست، بلکه تلاش میکنیم زیرساخت و آینده حملونقل ریلی شیراز را بهگونهای رقم بزنیم که شهروندان و آیندگان از نتایج آن بهرهمند شوند.
گفتنی است، اهمیت ایجاد شبکه یکپارچه قطار شهری در پاسخ به نیازهای فزاینده رفتوآمد، دستاندرکاران را به سوی بهرهگیری از شیوههای نوین تأمین منابع و فناوریهای مدرن ساخت تونل سوق داده است. این اقدام، آغازگر مرحلهای تازه از ساماندهی ترافیک مرکزی و پیوند پایدار میان محورهای پیرامونی با هسته تاریخی و مذهبی شهر به شمار میرود.
پرویز بهرامینژاد، نماینده شرکت چیلکو، نیز در این مراسم بیان کرد: به عنوان یک مجموعه سازنده با بیش از 5 دهه فعالیت، مفتخر به همکاری با شهرداری شیراز هستیم.
وی ادامه داد: اتفاقاتی که در شیراز در طی سالهای اخیر به ویژه در خط 4 متروی این کلانشهر انجام شده، در کشور بیسابقه است.
بهرامینژاد ادامه داد: به عنوان شرکت سازنده اقدامات عمرانی و زیرساختی زیادی انجام دادهایم و هماینک در بخش تخصصی ساختمانی و تجهیزاتی مترو، بیش از 2.5 میلیارد یورو کار اجرایی داریم.
نماینده شرکت چیلکو خاطرنشان کرد: با همت شورا و شهرداری شیراز در دو سال گذشته نیز اقداماتی بی نظیر در سطح کشور انجام شده است.
وی یادآور شد: پشتوانه بانک شهر یک نقطه مثبتی در جهت تامین مالی این پروژه است که با هماهنگیهای قوی شهردار شیراز با این بانک، این مهم اجرایی شده است.